位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)段鋪軌成功，標(biāo)志武漢首條有軌電車線全面進(jìn)入鋪軌階段，全長16.8公里的線路將貫穿整個大漢陽地區(qū)，明年11月底完工通車。

     23個車站串聯(lián)大漢陽

　　記者在位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長試驗(yàn)段看到，已經(jīng)鋪好的軌道板上，兩條軌道并行排列，總寬度達(dá)8米，向前延伸開去。一臺焊軌機(jī)車停在一條軌道上，鋼軌之間的接頭已通過焊軌機(jī)焊接，現(xiàn)場兩名工人反復(fù)打磨著鋼軌接頭處。

　　武漢市政建設(shè)集團(tuán)大漢陽現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程BT項目技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人介紹，去年11月開工，目前300米長的試驗(yàn)段軌道已鋪設(shè)成功，在對試驗(yàn)段軌道軸線、軌距、軌道高程進(jìn)行測量控制，并觀察一段時間的沉降后，經(jīng)檢測驗(yàn)收，各項指標(biāo)符合要求后，繼續(xù)向前鋪軌。

　　據(jù)介紹，大漢陽現(xiàn)代有軌電車項目是武漢首條有軌電車線，全長16.852公里，共設(shè)23個車站。線路起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山湖二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，止于沌陽大道車輪廣場，并在此與地鐵3號線相接。

　　據(jù)悉，電車一路上幾乎都在平地上跑，坐在車內(nèi)不會感覺較大起伏，但也要爬3座橋。一座是跨后官湖的楓樹橋，舊橋橋面較窄，不能滿足有軌電車需求，因此拆舊建新，新橋橋面寬度達(dá)到35米;還有一座是跨京港澳高速公路的鳳凰橋，鋼箱梁將采用頂推法跨越高速;第三座是跨硃山湖的全力三路橋，專門為有軌電車新建。

　　享受一路綠燈

　　據(jù)悉，有軌電車在國外城市應(yīng)用的歷史已逾百年，目前已進(jìn)入國內(nèi)上海、廣州、沈陽、大連、青島、南京、蘇州等多個城市。其優(yōu)勢在于，每公里造價是地鐵的1/3，輕軌的1/2，建設(shè)周期較短，發(fā)揮大運(yùn)量公共交通的作用，也可成為城市間一道靚麗的風(fēng)景。

　　有軌電車如同小型地鐵，也配備有司機(jī)，4節(jié)車廂，能裝300人，跑起來時速達(dá)70公里/小時。

　　有軌電車與普通機(jī)動車一樣，也要過紅綠燈路口。不過，通過智能交通系統(tǒng)，有軌電車可享有優(yōu)先通過權(quán)限。智能感應(yīng)系統(tǒng)可提前感知到接近路口的車輛，讓路口紅燈提前變綠，或者讓即將變紅的綠燈時間稍微延長，確保電車在經(jīng)過路口時“一路綠燈”。

　　值得一提的是，大漢陽有軌電車完全利用超級電容提供動力，采用到站充電模式，電車車頂既沒有“辮子”，沿線軌道也不鋪設(shè)供電接觸軌，僅在沿線車站設(shè)置充電架，車輛到站后，在乘客上下車的30秒間隙就能完成充電，可以跑兩站路。

　　據(jù)悉，業(yè)主方武漢車都軌道有限公司已訂購21臺車輛，明年將運(yùn)至武漢。線路初期預(yù)計日均客流約8萬人次，遠(yuǎn)期有望達(dá)到28萬人次。（來源：長江日報）